الصفحة الرئيسية > المدونات > كيفية اختيار محرك طائرة بوينغ 787: مقارنة شاملة بين محركي GEnx-1B و Trent 1000 Sep 21,2026مراسل: DONGSHENG
منذ تصميمها، توفرت طائرة بوينغ 787 بخيارين فقط من المحركات: GEnx-1B وTrent 1000. يتميز محرك GEnx-1B بتصميم ثنائي المحور بقوة دفع تتراوح بين 69,800 و76,100 رطل ونسبة تجاوز تبلغ 9.6:1. ويستخدم شفرات مروحة وغلافًا مصنوعين من ألياف الكربون المركبة، ويتمتع بمعدل موثوقية إقلاع يبلغ 99.98%، وعمر تشغيلي أطول بثلاث مرات من منافسيه. أما محرك Trent 1000 فهو ثلاثي المحاور بقوة دفع تتراوح بين 64,100 و74,400 رطل ونسبة تجاوز تبلغ 10:1؛ وهو الطراز ذو أعلى نسبة تجاوز في سلسلة محركات Trent، حيث تولد المروحة 85% من قوة دفعه. كلا المحركين أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 15٪ إلى 20٪ من سابقيهما، ولكن على مدى العقد الماضي، عانى محرك ترينت 1000 بشكل كبير من حيث المتانة، وقد تحول السوق بشكل واضح لصالح محرك GEnx-1B.
يفضل مصنّعو الطائرات عمومًا عدم تقديم خيارات متعددة للمحركات لنفس طراز الطائرة، نظرًا لضرورة تعديل دعامات وأنظمة كل محرك على حدة، مما يزيد من تكاليف التطوير. مع ذلك، تفضل شركات الطيران وجود خيارات متعددة، إذ يسمح لها ذلك بالحفاظ على التوافق مع أساطيلها الحالية، ويسهل عليها الحصول على شروط مواتية في المفاوضات التجارية. عندما اختارت بوينغ محركي GEnx-1B وTrent 1000 في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، كان لكل محرك مزاياه الخاصة. وبحلول عام 2011، عندما دخلت طائرة 787 الخدمة، كانت رولز رويس تستحوذ على ما يقارب 50% من حصة السوق لبرنامج 787. كان محرك ترينت 1000 هو المحرك المفضل لطائرات 787-8 و787-9، وطائرة 787-3 التي أُلغي مشروعها لاحقًا، وقد زوّد أول نموذج أولي لطائرة 787 بالطاقة، بالإضافة إلى أول طائرة 787 تُشغّل تجاريًا من قِبل شركة الخطوط الجوية اليابانية (ANA). صُنعت شفرات التوربينات وريش التوجيه لكلا المحركين من سبائك فائقة أحادية البلورة من الجيل الرابع، أساسها النيكل (وهي غنية بالمعادن النفيسة). تشتري شركة دونغشنغ لإعادة تدوير المعادن النفيسة هذه الأنواع من سبائك المعادن النفيسة على مدار العام.
يعتمد محرك GEnx-1B على التقنية الأساسية لمحرك GE90، ويتميز بتصميم ثنائي المحور وشفرات مروحة مصنوعة من ألياف الكربون المركبة. وحدة المروحة بأكملها أخف وزنًا وأكثر مقاومة للتآكل من الهياكل المعدنية التقليدية، وتتطلب صيانة أقل أثناء عمليات الطيران. يتبع محرك Trent 1000 تصميم رولز رويس المميز ثلاثي المحاور، حيث تُدار المروحة وضاغط الضغط المتوسط وضاغط الضغط العالي بواسطة محور مستقل. يسمح هذا التصميم لكل مرحلة بالعمل بسرعتها الدورانية المثلى، مما يوفر مزايا معينة في كفاءة استهلاك الوقود أثناء مرحلتي الصعود والهبوط. مع ذلك، يتطلب تصميم المحاور الثلاثة مكونات أكثر وإجراءات صيانة أكثر تعقيدًا. في عمليات الأسطول الفعلية، يتميز محرك GEnx-1B بتصميم أبسط، مما يقلل الضغط على تدريب طاقم الصيانة ويتيح سرعة أكبر في توفير قطع الغيار. لم يستوفِ أي من محركي بوينغ 787 في البداية مواصفات استهلاك الوقود لشركة بوينغ، لكن سرعان ما أجرى المصنعون التعديلات اللازمة.
تزعم شركة جنرال إلكتريك أن محرك GEnx-1B يوفر استهلاكًا أفضل للوقود بنسبة 1.4% مقارنةً بمنافسيه في رحلات تصل إلى 3000 ميل بحري. يوفر تصميم محرك ترينت 1000 ثلاثي المحاور ميزة طفيفة في استهلاك الوقود على الرحلات القصيرة التي لا تتجاوز 3000 ميل بحري، كما أنه يتميز بأداء أفضل خلال مرحلتي الصعود والهبوط، إلا أن هذه الميزة تتضاءل مع زيادة المدى. وتزعم رولز رويس أن محرك ترينت 1000 أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 20% من محرك 767، الذي حل محله محرك 787. وتحدد شبكة خطوط طيران المشتري أي المحركين أكثر كفاءة في استهلاك الوقود: فبالنسبة للمشغلين الذين تتكون خطوطهم بشكل أساسي من رحلات متوسطة وقصيرة المدى، قد يكون أداء محرك ترينت 1000 في استهلاك الوقود خيارًا أفضل؛ أما بالنسبة للمشغلين الذين تتكون خطوطهم بشكل أساسي من رحلات طويلة المدى، فإن ميزة محرك GEnx-1B تكون أكثر وضوحًا. تستهلك طائرة 787-9 ما يقرب من 1400 إلى 1500 جالون من الوقود في الساعة أثناء الطيران، بغض النظر عن نوع محرك بوينغ 787 الذي تم تجهيزها به.
يحقق محرك GEnx-1B معدل موثوقية تشغيلية يصل إلى 99.98%، مع وقت تشغيل فعلي يفوق ثلاثة أضعاف منافسيه، ومعدل استخدام سنوي أعلى بنسبة 3%، أي ما يعادل حوالي 7 أيام إضافية من جاهزية الطائرة سنويًا. وحتى يوليو 2026، سجل محرك GEnx-1B أكثر من 50 مليون ساعة طيران، وهو في الخدمة لدى أكثر من 50 شركة طيران، ويطير حوالي 600,000 ساعة شهريًا. وعلى مدار العقد الماضي، واصلت شركة جنرال إلكتريك تطوير تقنيات طلاء شفرات التوربينات عالية الضغط وغرفة الاحتراق في محرك GEnx-1B، مما أدى إلى زيادة وقت تشغيله الفعلي في البيئات القاسية إلى أكثر من الضعف. أما محرك Trent 1000، فتبلغ موثوقيته المعتمدة 99.9%، وهو ما يبدو مشابهًا نظريًا، إلا أن مشاكل المتانة تنبع من شفرات التوربينات. في عام 2016، كانت شركة طيران "أول نيبون إيرويز" (ANA) أول من اكتشف تشققات الإجهاد في شفرات التوربينات متوسطة الضغط لمحرك "ترنت 1000" نتيجةً لتآكل الكبريتيد؛ وعلى إثر ذلك، اضطرت كل من "إير نيوزيلندا" و"فيرجن أتلانتيك" إلى إيقاف بعض طائراتهما من طراز 787 عن الخدمة. وتم تقليص فترة استبدال شفرات محرك "ترنت 1000" من 6000 ساعة إلى 4200 ساعة، واحتاج ما يقارب ثلث محركات بعض أساطيل "ترنت 1000 TEN" إلى استبدال مبكر لشفرات التوربينات عالية الضغط . أدت هذه المشكلات إلى إيقاف العديد من طائرات 787 عن الخدمة لفترات طويلة؛ ففي ذروة الأزمة، أوقفت "إير نيوزيلندا" خمس طائرات من طراز 787 عن الخدمة بسبب مشاكل في المحركات. وقد استثمرت شركة "رولز رويس" مليارات الجنيهات الإسترلينية لمعالجة هذه المشكلات.
تُقلل غرفة الاحتراق TAPS في محرك GEnx-1B انبعاثات أكاسيد النيتروجين بنسبة 55% تقريبًا مقارنةً بالمعايير الحالية، وتُخفض مستويات الضوضاء بنسبة 30% مقارنةً بالجيل السابق. كما قدمت جنرال إلكتريك تقنية التنظيف بالرغوة 360 درجة، التي تُزيل الغبار والأوساخ من الضاغط، مما يُحسّن الكفاءة، ويُقلل استهلاك الوقود، ويُطيل الفترة بين زيارات الصيانة. يدعم محرك Trent 1000 البنية الكهربائية بالكامل لطائرة 787، حيث يستهلك كل محرك ما يصل إلى 500 كيلوواط من الطاقة لتشغيل أنظمة الطائرة دون الحاجة إلى هواء مُستخلص. يُلبي كلا محركي بوينغ 787 شهادة ETOPS لمدة 330 دقيقة؛ وقد حصل كل من GEnx-1B وTrent 1000 على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية في عامي 2011 و2012 على التوالي. وفيما يتعلق بالضوضاء، تختبر رولز رويس تقنية جديدة للمعالجة الصوتية تهدف إلى زيادة كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 0.5% مع الحفاظ على مستويات الضوضاء الحالية.
تعتمد قدرة طائرة 787 على الطيران عبر المحيط الهادئ والمسارات القطبية على شهادة ETOPS. وتؤثر موثوقية المحرك بشكل مباشر على مستوى الموافقة على ETOPS ومرونة المسار. وقد عرّضت مشاكل متانة محرك ترينت 1000 بعض شركات الطيران سابقًا لخطر مواجهة قيود ETOPS، بينما يجعل الأداء المتسق لمحرك GEnx-1B منه خيارًا أكثر موثوقية لشركات الطيران التي تُطلق مسارات جديدة طويلة المدى. إذا كانت شركة طيران تُشغّل بالفعل أسطولًا كبيرًا من محركات GE أو Rolls-Royce، فإنّ توحيد الأسطول سيؤثر أيضًا على الاختيار. يمكن لمرافق الصيانة المشتركة ومخزونات قطع الغيار وبرامج تدريب المهندسين أن تُقلّل من تكاليف التشغيل. ومع ذلك، حتى بعد تشغيل 42 طائرة 787 مزودة بمحركات ترينت 1000، اختارت الخطوط الجوية البريطانية محرك GEnx-1B للطلبات اللاحقة. طلبت شركة All Nippon Airways (ANA) 83 طائرة 787 مزودة بمحركات ترينت 1000، كما اختارت الخطوط الجوية السنغافورية محرك ترينت 1000 في عام 2013 لإطلاق أسطولها من طائرات 787-10. تُظهر هذه الطلبات المبكرة أنه قبل ظهور مشاكل المتانة، كانت الشروط التجارية والخصائص التقنية لمحرك ترينت 1000 جذابة.
من بين 1276 طائرة من طراز 787 تم تسليمها، 424 طائرة (33%) مزودة بمحرك ترينت 1000؛ ومن بين 1158 طلبية مؤكدة، 33 طائرة فقط (3%) ستُجهز بمحركات رولز رويس. في معرض فارنبورو الجوي 2026، اختارت شركة AerCap، أكبر مشغل لأسطول طائرات 787 في العالم، محرك GEnx-1B لـ 15 طائرة أخرى من طراز 787-9، ليصل إجمالي عدد محركات GEnx التي تمتلكها AerCap وطلباتها إلى حوالي 200 محرك. انخفضت حصة رولز رويس الحالية من طلبات طائرات 787 المؤكدة إلى حوالي 22%. وتزعم شركة جنرال إلكتريك أن محرك GEnx-1B يحقق نسبة فوز تقارب 80% طوال دورة حياة برنامج 787. وتبذل رولز رويس جهودًا حثيثة للحاق بالركب. في أبريل 2026، اختارت خطوط لاتام الجوية محرك ترينت 1000 XE لتشغيل ثلاث طائرات جديدة من طراز 787. كانت لاتام في الأصل عميلاً لشركة رولز رويس، لكنها تحولت إلى شركة جنرال إلكتريك في أواخر عام 2023 بسبب مشاكل تتعلق بمتانة محرك ترينت 1000 من الفئة C؛ وقد عادت الآن إلى رولز رويس. وفي يوليو 2026، وقّعت شركة سومون للطيران في طاجيكستان أيضاً مذكرة تفاهم لتزويد طائرتين جديدتين من طراز 787 بمحرك ترينت 1000 XE.
يبلغ سعر محرك جنرال إلكتريك حوالي 29.5 مليون دولار، بينما يبلغ سعر محرك ترينت 1000 حوالي 25.1 مليون دولار؛ إلا أن هذه الأسعار المعلنة ليست سوى نقطة انطلاق للمفاوضات. فقيمة المحرك لا تكمن في سعر شرائه، بل في تكلفة صيانته على مدى السنوات العشر إلى العشرين القادمة. ويهدف برنامج تحسين متانة محرك ترينت 1000 XE إلى مضاهاة محرك GEnx-1B من حيث تكاليف الصيانة والمتانة. وقد وسّعت رولز رويس مرافق الصيانة والإصلاح والتجديد التابعة لها في ديربي بالمملكة المتحدة، وسنغافورة، وألمانيا، مما زاد من قدرتها السنوية على صيانة الخطوط ووسّع مخزونها العالمي من المحركات الاحتياطية لضمان جاهزية الأسطول. وبحلول منتصف عام 2026، تم تحديث ما يقرب من نصف أسطول محركات ترينت 1000 TEN إلى معيار XE، وتدّعي رولز رويس أنها "قضت فعلياً" على حالات توقف الطائرات عن العمل. وبموجب اتفاقية TotalCare، لا يتم بيع أكثر من 80% من محركات رولز رويس، بل يتم تأجيرها لشركات الطيران بالساعة. بموجب هذا النموذج، يتم تحويل تكاليف صيانة المحرك إلى أسعار ساعة يمكن التنبؤ بها، ولكن شركات الطيران تفقد أيضًا الحق في اختيار مزودي خدمات الصيانة والإصلاح والتشغيل الخاصة بها.
إن شراء محرك طائرة بوينغ 787 لا يقتصر على شراء قطعة من المعدات فحسب، بل يتعلق بشراء عقد صيانة يمتد لعشرين عامًا قادمة. العامل الحاسم في اختيار المحرك هو اتفاقيات الصيانة طويلة الأجل التي تُحاسب بالساعة، مثل TotalCare أو OnPoint. تدفع شركات الطيران سعرًا ثابتًا للساعة، ما يُحوّل عبء الصيانة إلى الشركة المصنعة، وتشمل بنود الاتفاقية فترات الصيانة الشاملة المضمونة، وتوفير محركات احتياطية، ومسؤوليات استعادة الأداء، والتعويض التجاري. بالنسبة لطائرة 787-9 التي يبلغ سعرها حوالي 292 مليون دولار، يُمثل محركا بوينغ 787 ما بين 15% و20% من القيمة الإجمالية للطائرة. تُمارس شركات تصنيع المحركات سيطرة متزايدة على اتفاقيات الصيانة طويلة الأجل هذه، ما يُصعّب إعادة تسويق المحركات المستعملة. يُشير المحللون إلى أن تكاليف الصيانة المتوقعة لكلا المحركين متقاربة، وأن الاختيار يعتمد بشكل أساسي على الحزمة التجارية الشاملة التي تُقدمها كل شركة مصنعة. لا يُقارن المشترون مستويات الدفع، بل يُقيّمون أي شركة مصنعة تُقدم هيكل تكلفة أكثر قابلية للتنبؤ على مدى العقدين القادمين.
في تصنيفات مجلة "إير فاينانس جورنال" لقيمة المحركات المتبقية، حصل محرك GEnx على 5.25 (من 7)، بينما حصل محرك Trent 1000 على 4.50. تتوقع IBA أنه مع انتقال محرك Trent 1000 تدريجيًا من الإنتاج إلى الإيقاف، ستتسع الفجوة في القيمة بين محركي بوينغ 787. بالنسبة لشركات الطيران التي تحصل على الطائرات من خلال عقود التأجير التمويلي، تؤثر هذه الفجوة بشكل مباشر على تكاليف التمويل واستراتيجيات الخروج. اختارت شركة AerCap، بصفتها أكبر شركة تأجير طائرات 787 في العالم، محرك GEnx كمنصة المحرك الوحيدة لأسطولها من طائرات 787، وهو قرار يمثل في حد ذاته ثقة في القيمة المتبقية لمحرك GEnx-1B. يمثل اختيار المحرك من قبل شركة تأجير تخصيصًا مؤسسيًا لرأس المال، وليس مجرد قرار شراء بسيط. عندما تعتمد أكبر شركة تأجير طائرات 787 في العالم على منصة محرك واحدة وتوسع التزامها، فإنها تعبر عن ثقتها في القيمة المتبقية لهذه الفئة من الأصول على مدى العشرين عامًا القادمة أو أكثر.
يُعتبر محرك GEnx-1B ناضجًا نسبيًا. تستثمر شركة GE Aerospace مليار دولار أمريكي في عام 2026 في مرافق التصنيع وسلسلة التوريد في الولايات المتحدة، مع تخصيص أكثر من 100 مليون دولار أمريكي تحديدًا لتعزيز قدرات الموردين لبرنامج GEnx. لا يزال محرك Trent 1000 XE يخضع لتحديثات تدريجية: حصلت المرحلة الأولى على شهادة الاعتماد ودخلت الخدمة في يونيو 2025، بينما من المقرر أن تحصل المرحلة الثانية على شهادة الاعتماد في أوائل عام 2026، مما سيزيد من مدة تشغيل الطائرة بنسبة 30%. تهدف شركة رولز رويس إلى إكمال تحديث أسطول محركات Trent 1000 بالكامل بحلول نهاية عام 2027. وقد كانت آراء العملاء "إيجابية للغاية خلال الأشهر الثلاثة أو الأربعة الماضية"، وتجري الشركة مفاوضات متقدمة مع "مشغل يستخدم محركات GE وCFM فقط منذ عقود". لقد تراكم لدى محرك ترينت 1000 XE أكثر من مليوني ساعة طيران من الخبرة التشغيلية على محرك ترينت 7000، حيث حقق بعض العملاء ساعات تشغيل فعلية تفوق ثلاثة أضعاف ساعات تشغيل الطراز الأصلي. يحتاج المشترون إلى تقييم قدرة رولز رويس على الوفاء بوعودها، وما إذا كانت الطلبات الحالية ستصبح قديمة في المستقبل. باختصار، يتمتع محرك GEnx-1B ببيانات تشغيلية أكثر موثوقية وقيمة متبقية أعلى؛ وقد يوفر تحديث ترينت 1000 XE مرونة أكبر فيما يتعلق بأنظمة الدفع والحزم التجارية
لغة
