ملخص لعشرين عامًا من الخبرة في صناعة إعادة تدوير الطائرات

من المتوقع أن يصل حجم سوق إعادة تدوير الطائرات العالمي إلى حوالي 5.06 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2025، وأن ينمو إلى 7.78 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2031، ما يمثل معدل نمو سنوي مركب قدره 7.43%. واستنادًا إلى خبرة شركة دونغشنغ لإعادة تدوير المعادن الثمينة التي تمتد لعشرين عامًا في مجال إعادة تدوير الطائرات، فقد ثبت أن الفائدة الاقتصادية الأساسية لإعادة تدوير الطائرات تكمن في أن "بيع قطع الغيار أكثر ربحية بكثير من بيع الطائرة بأكملها". تتراوح تكلفة اقتناء طائرة بوينغ 747 واحدة مُخرّبة بين مليون و10 ملايين دولار أمريكي، لكن إجمالي الإيرادات من بيع المكونات والمواد الفردية بعد تفكيكها يتجاوز هذا الرقم بكثير (إذ قد يصل سعر إعادة تدوير شفرة توربينية واحدة من محرك طائرة بوينغ إلى 300 ألف دولار أمريكي، وهذا لا يمثل حتى سعر إعادة تدوير محرك طائرة كامل). لنأخذ الطائرات ذات الجسم الضيق كمثال: بيعت طائرة إيرباص A320 متقاعدة (باستثناء المحركات) بحوالي 500 ألف دولار قبل عقد من الزمن، بينما يصل سعرها اليوم إلى أكثر من 1.2 مليون دولار. تُظهر بيانات شركة Air Salvage International (ASI) أن ما يقارب 600 إلى 700 طائرة تُخرج من الخدمة سنويًا على مستوى العالم، وتتولى ASI وحدها تفكيك حوالي 8% منها. ويؤكد مارك غريغوري، الرئيس التنفيذي لشركة ASI، أن السوق الحالية "سوق بائعين" - فإذا كان لديك طائرة لتفكيكها، يمكنك طلب أي سعر تقريبًا. بالطبع، لا يعتمد نموذج الربح لإعادة تدوير الطائرات على الخردة المعدنية فقط. فقيمة خردة سبائك الألومنيوم المستخدمة في صناعة الطائرات وحدها غير كافية لتغطية تكاليف التفكيك؛ إذ يجب أن يصل سعر طن خردة الألومنيوم النقي إلى أكثر من 4200 دولار لتحقيق نقطة التعادل؛ وما يجعل إعادة تدوير الطائرات مربحة حقًا هو مصادر الدخل الإضافية مثل إعادة بيع المكونات وشهادات الكربون. في ظل نموذج شامل، يمكن لكل طائرة أن تحقق ربحًا صافيًا يزيد عن 59,000 دولار. وقد تطورت عملية إعادة تدوير الطائرات من مجرد عملية تخلص بسيطة إلى صناعة متطورة لإدارة الأصول.

ما هي مكونات الطائرة الخردة التي يمكن إعادة تدويرها؟

تحتوي الطائرة التجارية على ما يقارب 800 إلى 1000 مكون قابل لإعادة التدوير، غالبيتها العظمى مصنوعة من سبائك معدنية ومواد مركبة. تشمل المواد القابلة لإعادة التدوير على وجه التحديد: هيكل الطائرة المصنوع من سبائك الألومنيوم (يشكل ما يقارب 50% إلى 80% من الوزن الإجمالي للطائرة)، والذي يُعاد تدويره لإعادة صهره صناعياً؛ والمكونات الهيكلية المصنوعة من سبائك التيتانيوم، والتي تحتفظ بنحو 70% من قيمتها الأصلية بعد إعادة التدوير؛ ومركبات ألياف الكربون، التي يمكن استخلاص ألياف الكربون المعاد تدويرها (rCF) منها من خلال عمليات إعادة التدوير الكيميائية مع فقدان لا يتجاوز 10% من الخصائص الميكانيكية؛ وعجلات الهبوط، حيث يصل سعر مجموعة عجلات هبوط مستعملة من طراز 747 إلى 300,000 دولار أمريكي؛ وأنظمة وأجهزة إلكترونيات الطيران، حيث تُباع شاشات قمرة القيادة بحوالي 30,000 دولار أمريكي لكل منها؛ ووحدات الطاقة المساعدة (APUs) بحوالي 25,000 دولار أمريكي؛ ومولدات الدفع المدمجة في المحرك (IDGs) بحوالي 120,000 دولار أمريكي. وتُقدّر تكلفة وحدات الفرامل بحوالي 36,000 دولار أمريكي؛ بينما تصل تكلفة إعادة تدوير شفرات توربينات المحركات لدى شركة دونغشنغ إلى 300,000 دولار أمريكي . أما المقاعد والمكونات الداخلية والبلاستيك والمطاط، فيمكن تجديد بعضها لسوق إعادة التدوير، بينما يُفرز الباقي ويُعالج كخردة. في عملية إعادة تدوير الطائرات، تُعطى الأولوية للمكونات عالية القيمة لإزالتها وفحصها واعتمادها قبل دخولها نظام توزيع المواد المستعملة الصالحة للاستخدام (USM)؛ ثم تُقطع أجزاء جسم الطائرة المتبقية وتُفرم وتُفرز كخردة معدنية. في هيكل إيرادات إعادة تدوير الطائرات، تُمثل القيمة المُستمدة من إعادة تصنيع المكونات وإعادة استخدامها ما يقارب 70% إلى 80% من إجمالي قيمة إعادة تدوير الطائرات، بينما تأتي النسبة المتبقية، من 20% إلى 30%، من استعادة المواد الخام. حاليًا، في قطاع إعادة تدوير الطائرات، يُمكن أن تُدرّ طائرة ضيقة البدن متقاعدة قيمة إعادة تدوير تتراوح بين 2.5 مليون دولار أمريكي و8 ملايين دولار أمريكي.

خردة عالية القيمة من إعادة تدوير الطائرات: محركات الطائرات وشفرات التوربينات

من بين جميع أنواع الخردة الناتجة عن إعادة تدوير الطائرات، تُعدّ محركات الطائرات الأصل الأكثر قيمة. إذ تُشكّل المحركات عادةً ما بين 70% و85% من القيمة المتبقية للطائرة المُتقاعدة، وغالبًا ما تُباع هذه الأصول بسرعة قبل دخول الطائرة في عملية التفكيك. تبلغ قيمة محرك توربيني مروحي مُستعمل بالكامل حوالي مليوني دولار، بينما يُكلّف المحرك الجديد ضعف هذا المبلغ تقريبًا. وبالمثل، فإنّ توزيع القيمة داخل المحرك مُركّز للغاية: إذ يُمكن أن تصل قيمة مُكوّنات التحكم الفردية في المحرك إلى 1.5 مليون دولار، بينما تُقدّر قيمة شفرة التوربين الواحدة بحوالي 6000 دولار (يختلف وزن شفرات التوربين ومحتواها من المعادن الثمينة باختلاف طراز الطائرة، مما يُؤدّي إلى اختلاف أسعار إعادة التدوير. للحصول على تقييم أكثر دقة، يُرجى التواصل مع ممثل مشتريات شركة دونغشنغ). تُعدّ إعادة تدوير شفرات توربينات الطائرات من أسرع القطاعات نموًا في السنوات الأخيرة. من المتوقع أن يصل حجم السوق العالمي لخدمات إعادة تدوير شفرات توربينات محركات الطائرات إلى 746 مليون دولار أمريكي في عام 2025، وأن ينمو إلى 1.189 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2032، بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ حوالي 7.0%. وتكمن القيمة الأساسية لإعادة تدوير شفرات توربينات الطائرات في المعادن الاستراتيجية الموجودة في السبائك الفائقة القائمة على النيكل، وخاصةً الرينيوم. تحتوي مواد شفرات التوربينات على نسبة تتراوح بين 3% و6% من الرينيوم. ويُستخدم أكثر من 80% من إمدادات الرينيوم العالمية في قطاع الطيران، وتحديدًا في مكونات الأجزاء الساخنة مثل شفرات التوربينات، وريش التوجيه، والفوهات. وقد تطور نظام خدمة إعادة تدوير شفرات توربينات الطائرات من مجرد استعادة الخردة المعدنية إلى "إعادة تصنيع المكونات" أو "إعادة تدوير المواد". تستخدم شركات إعادة تدوير الطائرات عمليات تكرير سبائك عالية الحرارة لاستخلاص معادن مثل النيكل والكوبالت والرينيوم والبلاتين والروثينيوم والبلاديوم، ثم تعيد المواد المعاد تدويرها إلى سلسلة توريد تصنيع شفرات توربينات الطائرات. في عام 2025، بلغ إجمالي المبيعات العالمية لمواد شفرات محركات الطائرات 3.264 مليار دولار أمريكي، بحجم إجمالي يقارب 97 ألف طن متري، وبمتوسط سعر 32 ألف دولار أمريكي للطن المتري.

لا تتمتع جميع شفرات التوربينات بقيمة إعادة تدوير عالية

تعتمد قيمة إعادة تدوير شفرات التوربينات على عاملين رئيسيين: تركيبة السبيكة ونوع الشفرة. تُعدّ شفرات التوربينات عالية الضغط التي تحتوي على معادن ثمينة مثل الرينيوم والبلاتين والبلاديوم الفئة الأكثر قيمة لإعادة التدوير. يبلغ سعر غرام الرينيوم حوالي 10 دولارات، وسعر غرام البلاتين حوالي 72 دولارًا، وسعر غرام البلاديوم حوالي 53 دولارًا (للاطلاع على أسعار المعادن الثمينة الآنية، يُرجى زيارة صفحة أسعار المعادن الثمينة ). يحتوي المحرك الواحد على مئات الشفرات، وقد تتجاوز قيمة إعادة تدوير المعادن الثمينة وحدها مليون دولار. أما بالنسبة لشفرات السبائك العادية عالية الحرارة التي لا تحتوي على معادن ثمينة، فإن قيمة إعادة تدويرها أقل بكثير. بعد عقد من أبحاث السوق، أطلقت شركة دونغشنغ رسميًا برنامجها لإعادة تدوير الخردة في عام 2014. يبيع العملاء خردة شفرات التوربينات عالية الضغط المصنوعة من سبائك فائقة أساسها النيكل والتي تحتوي على معادن ثمينة لشركة دونغشنغ بأسعار مميزة. تقوم شركة دونغشنغ بتنظيف المادة وإعادة صهرها لإعادة استخدامها في تصنيع شفرات توربينات الطائرات. في حين أن مسار إعادة التدوير هذا مربح لشفرات التوربينات التي تحتوي على معادن ثمينة، فإن شفرات توربينات الضغط المنخفض أو شفرات المراوح تُعالج عادةً بأسعار السوق لخردة التيتانيوم أو النيكل العادية أثناء إعادة التدوير، ولا تستفيد من العلاوات المرتفعة المرتبطة باستخلاص المعادن الثمينة. ويكمن قيد عملي آخر على إعادة تدوير شفرات توربينات الطائرات في حالة خدمة الشفرات: إذ لا تدخل في عملية إعادة تدوير المواد إلا الشفرات التي وصلت إلى نهاية عمرها الافتراضي ولا يمكن تجديدها. إذا كانت الشفرة لا تزال صالحة للطيران، فإن إعادة تصنيعها على مستوى المكونات هي الخيار المفضل - إصلاحها وإعادة طلائها وإعادة اعتمادها لإعادة تركيبها - وهو ما يحقق قيمة اقتصادية أعلى بعدة مرات من الصهر المباشر لاستخلاص المعادن